加筋土工格柵增強(qiáng)的自然地面坡度：當(dāng)?shù)唐旅娴慕Y(jié)構(gòu)，堤防基板應(yīng)挖步驟當(dāng)步驟寬度不小于1m，施工或重塑階段，當(dāng)?shù)缆繁患訉�，舊的和新挖掘應(yīng)路基填充。建立關(guān)節(jié)斜率。步驟寬度一般為高等級道路2M。加筋每個步驟通過限制橫向高程的加強(qiáng)效果的電平被鋪設(shè)加筋土工格柵本身將是更好的解決不均勻沉降的問題。

     2.風(fēng)沙區(qū)路基

       風(fēng)沙區(qū)路基以低路堤為主，填土高度發(fā)展一般采用不小于0.3M.由于砂土地區(qū)路基工程施工對路基低、荷載大的專業(yè)技術(shù)要求，加筋土工格柵的使用我們可以提高起到一定限制管理松散填料的作用，保證路基在有限的高度內(nèi)具有相對較高的剛度和強(qiáng)度，承受一些大型企業(yè)車輛的荷載應(yīng)力。

    3，橋臺位置的背路基加固

      加筋土工格柵的使用我們可以進(jìn)行更好地實(shí)現(xiàn)需要加固橋臺背的目的.加筋土工格柵與填料發(fā)展之間可產(chǎn)生一個足夠的摩擦，可有效方法減少對于路基與結(jié)構(gòu)物之間的不均勻沉降.最后，能有效措施減輕橋面“橋臺跳車”病害的早期文化沖擊環(huán)境破壞。

    4.多年凍土地區(qū)路基

      路堤在凍土區(qū)修筑時，應(yīng)達(dá)到最小填筑高度，防止因凍脹或降低凍層上限而引起路堤過度沉降.. 加固土工格柵獨(dú)特的豎向加固效果和整體橫向約束的有效實(shí)施，使某些特殊地段的最小填土高度最大化，使填土具有較高的質(zhì)量強(qiáng)度和剛度。

     5. 濕陷性黃土路基處理

     當(dāng)在高速公路上，通過所述可折疊黃土和黃土可壓縮良好的道路，或可允許的承載能力的道路比堤壓力的共同車輛負(fù)載和重量的高堤基礎(chǔ)下，承載能力的要求也應(yīng)進(jìn)行治療。這時候，毫無疑問，土工格柵加筋的優(yōu)越性是顯而易見的。

    6.鹽漬土和膨脹土

     公路、一級公路、用鹽漬土和膨脹土修筑的路肩和邊坡均采取有效加固技術(shù)措施、隔間的立面進(jìn)行加固處理效果是所有需要加固工程材料管理中最優(yōu)異的，具有非常優(yōu)異的耐腐蝕性，完全不同可以得到滿足在鹽漬土和膨脹土中修建高等級公路的要求。

    土工格柵防排水措施：

    在加筋土工程中，一定要作好墻體內(nèi)外的排水處理要做好護(hù)腳，防沖刷在土體內(nèi)要設(shè)置濾、排水措施，必要時，應(yīng)設(shè)置土工布、透水管（或盲溝）。采取疏導(dǎo)的方式排水，不能堵塞，否則產(chǎn)生隱患。 嚴(yán)寒地區(qū)的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度時，產(chǎn)生裂紋，在裂紋集中的地方產(chǎn)生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強(qiáng)度抵抗住拉應(yīng)力是解決問題的關(guān)鍵。

    玻纖土工格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用，使得瀝青混凝土的拉伸強(qiáng)度大大提高，可以抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外，即使因?yàn)榫植繀^(qū)域產(chǎn)生裂紋，使裂紋發(fā)生處的應(yīng)力過于集中，但經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而逐漸消失，裂紋不再會發(fā)展成裂縫。在選用玻纖土工格柵時，除其性能指標(biāo)應(yīng)符合上表規(guī)定之外，還應(yīng)特別注意保證其幅寬不小于1.5m，塑料土工格柵以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能 量；同時，其網(wǎng)眼尺寸宜為其上瀝青面層材料zui大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達(dá)到zui 佳剪切膠粘性，促 進(jìn)集料嵌鎖與限 制。

    填料的攤鋪和壓實(shí)：當(dāng)格柵鋪設(shè)定位后，應(yīng)及時填土覆蓋，裸 露時間不得超48小時，亦可采取邊鋪設(shè)邊回填的流水作業(yè)法。先在兩端攤鋪填料，將格柵固定，再向中部推進(jìn)。碾壓的順序是先兩側(cè)后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸，未壓實(shí)的加筋體一般不允許車輛在上面行駛，以免筋材錯位。分層壓實(shí)度為20-30cm.壓實(shí)度須達(dá)到設(shè)計要求，這也是加筋土工程的成敗關(guān)鍵